交通信息广播频道RDS-TMC

　　随着经济的快速发展和人口的日益膨胀，机动车的数量急剧增加，车辆增长的速度远远超过道路和交通设施的增长速度，人车矛盾和车路矛盾日益突出，城市道路交通的压力越来越大。随着计算机、信息和通信技术的广泛应用，人们正致力于利用新技术来解决所面临的问题，目的就在于提高道路资源的使用效率，提高出行的快捷性和安全性，以缓解道路堵塞，减少交通事故的发生。这一新兴领域被称为智能交通系统(Intelligent Transportation System，ITS)，ITS是一个开放的复杂系统，其将信息处理技术、数据通信技术、电子技术以及计算机技术等综合运用于交通管理系统，从而建立起大范围内、全方位发挥作用的实时、正确、高效的交通综合管理系统，其中车辆导航系统是ITS的重要组成部分。
　　车辆导航系统的基本目的就是根据现有的道路电子地图数据库的数据，为当前需要到达的目的地计算出一条最优的道路，并安全高效地将车辆引导到目的地。但由于堵车、道路施工、交通管制等路况信息不能实时反映给导航系统，所以自主的车辆导航系统几乎不可能给用户提供周到、高效的导航服务。近年来，无线数据系统(Radio Data System，RDS)发展迅速，为车辆动态导航系统提供了基础，它通过FM 副载波把实时交通信息，如交通事故、道路堵塞、道路施工和恶劣天气等，发送给在道路上行驶的车辆，使得车辆导航系统能够实现实时、动态的导航功能。
　　RDS是欧洲广播联盟组织(European Broadcasting Union，EBU)开发的广播数据系统。该组织于1984年公布了首份RDS系统的技术规范。并于1992年出版发行RDS欧洲标准CENELEC EN 50067：1992。该标准在1998年进行了二次修订。RDS是在调频广播发射信号中利用副载波把电台名称，节目类型，节目内容及其它信息以数字形式发送出去。通过具有RDS功能的调谐器就可以识别这些数字信号，并做响应处理，RDS广播精髓在于其AF和TA功能。AF即自动频率调整， 当信号低于某个水平时，AF功能会自动搜索当前电台的其他发射频率。TA即交通公告，若有紧急事件，电台就会发送特殊信号，RDS收音机自动切换到交通公告频道进行公告信息的播放。另外，还有时间基准发射， 自动调准收音机时间等功能，RDS在汽车，手机等移动设备上使用很方便。
　　TMC(Traffic Message Channe1)是通过RDS方式发送实时交通信息和天气状况的一种开放式数据应用(Open DataApplications，ODA)。借助于具有TMC功能的导航系统，数据信息可以被接收并解码，然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给驾驶者。通过TMC信息，车载导航系统可以实现实时、动态导航功能。根据TMC的协议规定，TMC消息都是基于事件的，可分为用户消息和系统消息两大类。其中用户消息是指要提供给用户的交通状况、道路施工及天气信息，它是由RDS数据帧的8A组进行传输的；系统消息是指仅供RDS-TMC解码器用于的解码、消息管理的信息，它们可通过8A、4A、3A或1A数据帧进行传输。
　　TMC系统提供开放式标准，提供免费技术，提供经济上可行的可为所有欧盟成员国所用的解决方案。TMC系统立足于充分利用现有基础设施，使用户获得实时传递的最新交通信息，即时了解交通事故、路面施工及交通堵塞的信息。用户依靠高质量的数字传输，以自己国家的语言接收信息。交通频道接收器在欧洲范围兼容。该系统是覆盖欧洲的免费或低成本的动态交通服务。
　　TMC交通信息具有几个优点：第一，TMC信息是通过一个“无声”的调频数字频道接收的，这就意味着用户可以在接收TMC数字传输的同时欣赏音乐或收听新闻，而不受这种传输的影响。第二，信息在到达之后会立即被显示出来，无需等待预定的交通新闻简报，或者收听某一个特定节目。与诸如可变信息情报板等临时路边信息服务不同，TMC服务是持续的，而且直接呈现给驾驶员。第三，借助于TMC接收终端，用户可以用自己的语言接收交通信息。TMC装置(通常是车内导航系统)将接收到的交通信息解码，然后呈现给用户。不管用户行驶在哪个国家，都可以立即知道当地的交通情况。第四，服务覆盖面广，欧洲及欧洲以外地区均可接收TMC信息。TMC交通信息系统符合交通数据采集者、信息服务提供商、播报者以及汽车接收终端制造商所采用的世界标准。TMC信息通过标准的FM 无线天线接收，所有TMC接收器部使用同样的事件代码表，而位置编码库(通常存在于导航系统地图只读CD或DVD上)则基本包含了欧洲公路网和特定国家位置代码。TMC交通信息频道已经在奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国．意大利、荷兰、挪威、西班牙、瑞典、瑞士和英国开播。最近，TMC走出了欧洲，首次服务已经在美国启动。此外，计划不久之后在波兰，捷克，匈牙利以及欧盟新扩张的其他国家，甚至更远的地区开始这项服务。
　　与交通流、事故及天气等有关的数据通过交通监控系统、应急服务和汽车出行者报告等汇集在一起，并在交通信息中心进行整理。然后，这些信息被传输到TMC交通信息服务提供商，由他们根据ALTERT—C编码协议生成TMC消息。标准的TMC用户报文提供了以下5条基本广播信息：事件描述，天气状况或交通问题及其严重程度的详细资料；受影响的位置、区域、路段或受影响的点位置；方向和范围，指出影响的相近路段或点位置，以及影响的交通方向；持续时间，问题预计的持续时间；分流建议，提供建议驾驶员备用路线。服务提供商将经过编码的消息发送给相关FM无线电台，由他们在正常的FM 无线传输网内作为RDS (无线数据系统)信号进行传输。车载终端通过无线电和天线接收TMC数据，并由TMC解码器解码。利用事件和位置编码数据库重置原始信息，并将其作为一个可视的或语音信息提供给驾驶员。一般来说，从交通信息中心获得交通事件首次报告，大约需要3O秒钟传送到车载终端。用户可以选择TMC接收终端(通常是导航设备或车载无线电接收器)的语言类型，来显示交通信息。用户还可以选择过滤信息，以便于只选择与正在行驶的路线有关的信息。能够承载TMC服务的新的传输方式正在出现，它们包括数字广播(DAB)、移动互联网、传呼，以及GSM／GPRS移动通讯网络。
　　TMC系统由事件列表(event list)、位置列表(1ocation list)、事件持续时间(duration)，以及备选方案信息(optional info)四部分组成。
　　●事件列表(event list)包含在道路、交通、车流以及其他方面的事件内容，例如：交通堵塞，出行时间预测，交通状况、事故地点、车速限制、车道管理、道路施工及管制、道路故障、停车空位、防滑链使用规定、状况解除(无通告/通告，包括道路、车道，隧道和大桥重新开放等信息)，等候时间(包括摆渡、轨道交通和国境线等地)、危险警报(或直接由无线广播)、非常态信息、道路状况、天气状况(雾、雪、雨和风等)、环境状况(烟雾警报)、危险物品管制及绕道行驶建议等。以上事件可在车载设备上以一定的图标方式表现出来，例如以西门子威迪欧(Siemens VDO)生产的车载设备为例，就有18个相应的图标形象地表示上述各种事件/状况。
●位置列表(1ocation list)是预制的关干道路编码的列表。只有被编码的道路路段才可以提供TMC服务，介干两个路段节点之间的就是一个被编码的道路路段。
●时间度量(duration)表示的是某一事件发生/持续的时间。
●备选方案信息(optional info)是由系统所推荐的行车路线。
以上四部分的信息构成了一项动态交通信息单位的基本要素。例如，该系统发布的动态信息组合为：在路段A (介干道路节点27和28之间)上发生了一起交通
事故，该事故将干21：00被彻底解决，在此之间，建议车辆依途经路段B、路段C及路段D，从节点27抵达节点28。
　　目前TMC系统的投融资以及合作方式可以有四种形式：公营方式(完全由政府投资)、公私合作(有政府资金投入)，公私合作(无政府资金投入支持)以及私营方式(完全由企业投资)。在欧洲，各国政府参与TMC系统运营所考虑的是确定本国政府自身需要对该系统产生何种影响力，例如是否应全盘控制；下放给私营机构开展，可能面临失去对其控制权；与“值得信赖”的伙伴进行合作。按照TMC系统运营的工作环节划分，即数据生成、事件列表翻译，位置列表生成、服务提供、播报及服务付费机制等。各国商务模式各有不同，可以根据各国各地的实际情况予以灵活解决。