下一代燃料电池技术研发驶上快车道

　　继福特、日产、戴姆勒合作研发燃料电池车，通用与本田近期也宣布在燃料电池方面进行合作，双方将在2020年前合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术。据了解，燃料电池车在环保和续航能力等方面都具有优势，但是基础设施建设等还存在短板。目前日美欧车商间不断开展研发合作，或将推进燃料储存技术，助推燃料电池车发展进入快车道。

　　争相研发终极环保车

　　新能源和动力新技术日渐成为全球各大车企的必争之地。据了解，燃料电池是通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能，主要以氢能源作为燃料，排放出的是水蒸气。相比传统电池，燃料电池优势在于续航能力。燃料电池车一次补足燃料后续航时间比电池车长5倍，注入燃料在几分钟内便可完成。该技术可解决目前汽车产业面临的一系列主要挑战，包括对石油的依赖、尾气排放、燃油效率、行驶里程和燃料补给时间等。

　　不排废气只排水的燃料电池车被称为“终极环保车”。为了实现燃料电池车的量产，日美欧各大车商正在加强合作。丰田汽车公司与德国宝马公司联手，而日产汽车公司则与德国戴姆勒公司和美国福特公司进行共同研发。通用与本田前不久宣布在燃料电池方面进行合作，双方将推进燃料补给基础设施的建设，以延长燃料电池车的使用寿命。根据协议，双方将在2020年前合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术。

　　通用汽车在2007年启动了“车行道计划”，目前参与该计划的119辆氢燃料电池车已完成近483万公里行驶里程。本田汽车认为，在二氧化碳零排放技术方面，燃料电池车具有绝对优势，且行驶里程和燃料补给时间可以与传统汽油车媲美。本田汽车在2002年开始租赁其燃料电池汽车FCX，并在美国和日本部署了85辆FCX及其后续车型FCXClarity。根据计划，本田汽车将于2015年在日本和美国市场上推出FCXClarity后续车型，并计划在欧洲上市。通用汽车随后将宣布燃料电池车生产计划。

　　福特、日产和戴姆勒已经开始共同研发燃料电池汽车。宝马和丰田今年年初也达成合作，丰田计划向宝马提供燃料电池车驱动总成和氢燃料存储技术，而宝马将利用该技术在2015年前打造一款原型车，2020年左右批量生产投放市场。此外，在今年11月东京车展上，丰田将展示新款氢燃料电池车，最快明年交付美国经销商。

　　解决成本过高问题

　　燃料电池车通过氢和氧的化学作用发电带动马达。虽然其环保性能优越，但存在着如何提高燃料电池的效率和削减成本等问题。

　　据了解，燃料电池车的售价曾高达1亿日元(约合人民币671万元)。丰田计划于2015年前后发售独自研发的燃料电池车。此外其还将与擅长车身轻量化的宝马合作，争取到2020年研发出高效、低价的燃料电池车。宝马方面也表示该项目“将决定未来汽车的走向”。

　　为了与之抗衡，日产今年1月宣布与戴姆勒和福特共同研发燃料电池及控制系统。2017年前后3家公司将发售各自品牌的燃料电池车。日产的首席执行官志贺俊之期待地表示：“日美欧合作可统一电池的规格，使零部件通用化，研发速度将加快。”

　　本田也计划于2015年前后推出独自研发的燃料电池车。如果市场需求扩大，燃料电池车的性能改善及低价化有可能一举取得进展。

　　值得注意的是，通用和本田此次合作重点也在于降低燃料电池及氢储存设备的成本，增加加气站数量，使燃料电池技术更早推向市场。