新能源汽车太“阳春白雪” 需先建好基础设施

　　据报道，近几天在A股市场风光无限的特斯拉概念股今天突然变冷。因为今天有媒体报道，比亚迪董事长王传福称，特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群。

　　其实围绕特斯拉汽车的设计理念和经营模式业界争论已久。有人认为特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速与先进的技术为一身。但是负面新闻也是此起彼伏。首先就是汽车的价格：特斯拉在中国的几款汽车价格都不低于70多万元人民币。其次产品的质量也是引人质疑：去年夏天特斯拉因汽车车门门闩支架问题，主动召回大约800辆汽车。2013年年10月，一辆特斯拉汽车在美国华盛顿州的公路上碰撞金属物体后起火。随后失火场面的照片和视频在网络上广为传播，引发对于电动车安全性的质疑。就在这个月，特斯拉创始人兼CEO马斯科向挪威用户表示道歉，主要因为旗下一款电动汽车因技术故障而导致充电困难。

　　做为同样也生产新能源汽车的比亚迪，其老总王传福肯定视特斯拉为强劲的竞争对手。他曾经的豪言“分分钟可以造出来‘特斯拉’”广为人知。并在去年12月推出比亚迪双模混合动力“秦”，其百公里加速仅5.9秒、百公里最低油耗1.6L等震撼新能源市场。在王传福看来，未来公交一定会走纯电动车战略，而私家车方面则会以双模混合动力车为最佳选择。

　　但是比亚迪也遇到新能源汽车充电的基础设施瓶颈问题，并且如果没有国家补贴政策，共主力车型售价在20万元以上。王传福自己也承认，由于现有基础设施不足，公司生产双模混合动力车其实是无奈之举。

　　特斯拉可谓来势凶猛。但我们知道，比亚迪在电池、电机和电控等硬件技术方面有多年的积累，市场开发也有相当一段时间了。如果现在要把比亚迪与特斯拉从技术和商业模式上进行一下PK，高下如何?

　　经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张炤虎认为，如果从技术上讲，比亚迪肯定会胜出;如果是讲商业模式，特斯拉略胜一筹。比亚迪的核心技术是磷酸铁锂电池，而特斯拉用的是钴酸锂电池，这个电池实际上就是笔记本电脑的电池，特斯拉为了提高它的技术性、可靠性，就开发了一系列的电池组三原的转控模式，7千多节电池最后变成几百节的电池单元，很成功，但是在寿命上，在成本上，在可靠性上不如比亚迪。

　　张炤虎表示，特斯拉最成功的还是商业模式。它的资本运作，它的商业模式，它的服务模式，特别是它快速更换电池包的技术，这是大家都非常感兴趣的一项技术，也是它的长处。特斯拉的售后服务，在充电方面，在整个商业模式操作上都非常有创新性，但它在技术和基础上可能还是不如比亚迪，所以这两者其实有很大的互补性的，只不过他们揉不到一块去。

　　从技术上和商业模式的PK来说，比亚迪其实还是有优势的，可为什么比亚迪的市场推广总处于下风?

　　张炤虎解释说，比亚迪在技术上已经比较成熟了，但影响新能源特别是电动车就两个因素，一个是技术，一个是基础设施。在基础设施方面，比亚迪自己说了不算，在国内如果没有这些基础设施支撑，那就没有用。现在来讲，比如说整个城市的基础设施充电站，包括小区里面的充电桩建设，包括充电的车本身和充电设施之间的兼容性，这些都是问题。特斯拉来到中国，也不好解决这个方面的大难题。

　　据统计，2013年我国的新能源汽车共计销售1.7万辆，虽然在政策面上，今年新能源相关政策的密集出台，也正值国家“大气污染防治行动计划”的关键年。但是日前四部委出台新能源汽车补贴缩水，2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，原因是什么?如果补贴下降，新能源汽车价格高企，市场推广更加有难度，我国新能源汽车企业该如何解决这个问题?

　　张炤虎认为，新能源汽车价格高企与补贴下降并不直接相关，主要还是因为新能源汽车太“阳春白雪”，虽然给了这么多补贴，但也没有多少人使用这条优惠政策。不如使用双模式混合动力，因为双模是混合动力加纯电动，这个技术应该比较成熟，但成本还是比较高，如果国家不给补贴，还是做不了。但国家要补贴的话，国家就要考虑，基础设施建设要投资多少，补贴给谁不补贴给谁，你做的成熟度怎么样，可靠性怎么样，用户接受程度商业化的模式怎么样，这些问题都很复杂。在这些问题都解决不了的情况下，帮谁补贴都没有用。

　　如果基础设施解决不了的话，是不是我们的新能源汽车要做到为民所用还有很长一段距离，或者仅仅像王传福声称的，它只是一个富人的玩具?

　　张炤虎表示，未来来讲，无论是什么样的新能源汽车，它的英文都带一个E字，这就说明电动车是未来的发展趋势。无论怎么用电，是双模、混合动力还是纯电动，都得用到电，这个问题不解决也得解决，就是一个时间问题。

　　中国这个大市场能不能让我们在新能源的竞争上更有优势和胜算?张炤虎说，有比亚迪就看到希望了。从技术上讲，现在就看我们下多大决心、用多大力量把基础设施的问题解决好。